運單是證明雙方合同關(guān)系是否存在、貨物是否經(jīng)驗收、權(quán)利義務如何劃分等問題的關(guān)鍵，但一些物流公司對運單的管理并不規(guī)范，未形成制度化的管理規(guī)范和制度，存在信息記錄不完整、運單未能妥善保管的問題，導致糾紛發(fā)生時無據(jù)可依。寄件人簽名欄是審查物流公司是否盡到合理提示義務的關(guān)鍵，但在物流公司實際運作中，卻存在大量的由業(yè)務員全權(quán)代填運單的現(xiàn)象。部分物流運輸公司從托運人處提取貨物時，未仔細檢查貨物數(shù)量和基本狀況，在貨物到達目的地后才發(fā)現(xiàn)貨物實際情況與運單記載不一致，繼而引發(fā)法律糾紛。

　　我國物流運輸行業(yè)因起步和發(fā)展較晚，許多物流企業(yè)本身欠缺法律風險意識，易引起法律糾紛，從而導致不利后果發(fā)生。一些小型的物流企業(yè)未對公章進行嚴格管理，允許業(yè)務人員隨意使用公章或出具證明，導致公司蒙受不必要的損失。在審理涉物流運輸?shù)陌讣�時發(fā)現(xiàn)，一些被訴的物流企業(yè)在沒有厘清責任的情況下就隨意出具貨物損失證明，以為只是幫助合作方向保險公司進行理賠，卻沒想到保險公司賠償完畢后依據(jù)貨物損失證明向出具方物流公司索賠，導致公司受到損失。

　　近幾年，相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會出臺了多項與物流運輸相關(guān)的政策及行業(yè)標準等規(guī)范性文件，一些物流企業(yè)未能及時掌握這些規(guī)范標準，存在違法違規(guī)操作的問題。一旦被查處，對企業(yè)聲譽等帶來極為不利的影響。很多物流企業(yè)對貨損險和物流責任險存在認識誤區(qū)，不能正確地區(qū)分這兩種保險的差別，進而未能根據(jù)實際情況選擇適合自身的保險。貨損險是以貨物損失為保險標的，物流公司投保此類保險時，保險單記載的被保險人為實際貨主，發(fā)生貨損后，擁有保險金申請和理賠權(quán)的是被保險人，即實際貨主。物流責任險是以承運人履約瑕疵造成貨損對外承擔責任為保險標的，保險單記載的被保險人為承運人，承運人享有理賠權(quán)。貨損險保險責任涵蓋范圍比較廣泛，且費率較低，所以很多物流企業(yè)傾向于購買貨損險，但由于承運人(物流企業(yè))并非被保險人，一旦發(fā)生貨損，難逃“賠了夫人又折兵”的宿命，一方面自費幫貨主投保貨損險，另一方面保險公司賠償貨主后反過來又會向承運人追償。

　　還有部分物流企業(yè)為節(jié)省保費，放棄貨損險而只投保物流責任險。實際上，這種選擇仍然存在風險，因為物流責任險屬于責任保險，在此種情況下，對于不可抗力等原因等造成的損失，保險公司是不負責賠償?shù)�，貨主面臨的貨損風險增大，物流企業(yè)的聲譽、客源也將受到影響。

　　加強風險防控迫在眉睫

　　由于物流企業(yè)普遍存在人員流動性大、內(nèi)部管理松散、員工面對巨大經(jīng)濟誘惑時容易出現(xiàn)違法犯罪行為的特點，北京順義法院建議，物流企業(yè)應完善內(nèi)部流程和員工管理，制定嚴格的公章使用管理制度，加強收貨、運輸、送貨等各個環(huán)節(jié)的監(jiān)督。同時，還應加大對快遞業(yè)務員的職業(yè)能力和相關(guān)法律知識的培訓力度，逐步實現(xiàn)快遞人員崗位技能專業(yè)化，增強快遞員的法律風險意識，保證快遞業(yè)務安全運行。