鋼鐵企業(yè)在2000-2010年是史上最輝煌的十年，鋼價經歷了飛漲，從2000元每噸漲到了6000元每噸，鐵礦石主產國澳大利亞的必和必拓、力拓和巴西的淡水河谷也因而在中國身上發(fā)了大財�？纯催^去鋼鐵企業(yè)的財務報表，從每股盈利1元以上到去年的每股虧損幾元，變化可謂“驚天動地”。那么，是不是鋼鐵企業(yè)從此就一蹶不振了呢？筆者認為，鋼鐵企業(yè)最困難的時期已經過去，鋼鐵企業(yè)正站在下一個風口上，這個風口就是重組和電商。

　　以史為鑒總結不足

　　中國的經濟發(fā)展史，到目前為止，既有計劃經濟的成份，也有市場經濟的推動。鋼鐵企業(yè)的發(fā)展史可以說是中國經濟發(fā)展史中的一個典型。到2012年，鋼鐵企業(yè)的項目都需要國家發(fā)改委來批復，這是典型的計劃經濟特征，在2002-2012年，政府一方面打著預防市場過熱，導致產能過剩的旗號，一方面還在加大批復力度，導致鋼鐵產能（9億噸）大于實際消費能力（7億噸），說鋼鐵產能過剩的原因是由政府過度批復項目導致的并不為過。國家發(fā)改委那邊在不斷地加大力度批復鋼鐵項目，而工信部這邊在加大落后產能的淘汰，部委之間極不協(xié)調。

　　目前，我國鋼鐵企業(yè)有2450家，幾乎每個省都有像樣的鋼鐵企業(yè)，這是按地域建設要求批復的，在鋼價堅挺的那些年里，中國作為一個全球最大的鋼鐵消費國，卻沒有定價權，鐵礦石價格從2000年左右的30美元漲到了2010年的170美元，在鐵礦石定價模式上，中國從長協(xié)礦變成了現(xiàn)貨礦，從寶鋼作為談判代表到中鋼協(xié)出面談判，均沒有成果，屢屢受挫。因為中國的買家太多了，鋼鐵企業(yè)之間在價格談判上互相拆臺是其中的一個根本原因。加上當時的日本從中攪局，價格談判沒有成功的可能。

　　在新一屆中國政府決定經濟放緩后，這一切才得以改變，我們看到，國內鋼企不好過，但澳企和巴西的企業(yè)也不好過，世界經濟秩序完全掌控在中國政府手里。新一屆政府提出的“一帶一路”戰(zhàn)略，鋼鐵企業(yè)再次面臨重大周期性機會，因為中國要與一帶一路沿線60個國家建立合作關系，國際產能合作將是未來數(shù)十年中國對外經濟合作的主要形式。但適時總結過去的經驗和教訓仍然是值得的，否則，鋼鐵企業(yè)仍然逃不過周期性興衰命運。相比過去的房地產輝煌十年帶來的鋼鐵企業(yè)的興盛，這一次從時間上要長得多，筆者預計有50年以上的興盛時期，這個周期是按照費波納奇給出的89年的上漲周期測算得到的，中國已經經歷了34年的經濟上升期，仍然有55年的更為興盛的經濟上升期，而鋼鐵產業(yè)作為經濟的基礎產業(yè)，理應率先反應這一經濟周期變化。但這需要認真總結教訓，找到應對外部因素變化的有效對策，而這就是重組，通過內部重組，提高中國在鐵礦石進口方面的議價能力。